三菱老款车型有哪些(老款三菱费用)

三菱98年以前6缸的有那几款?新车和二手车大概要多少钱?

三菱汽车在1998年之前，推出了V33和V31两款搭载6缸发动机的车型。当时 ，购买新车的费用大约在30万元左右 。如今
，这些车型作为二手车在市场上流通，费用大约在10万元左右
。需要注意的是 ，二手车的估值并非固定不变
，而是受到多种因素的影响，如车辆的车况、保养情况 、使用年限等。

购买二手三菱帕杰罗v73的费用通常在5到8万之间 。然而 ，这个费用并非固定不变，它受到多种因素的影响
。首先
，二手车的费用与实际车况密切相关。车况的好坏直接影响到车辆的价值 。如果车辆保养得当，机械性能良好 ，那么它的费用自然会相对较高。

三菱EVO二手车费用因车况差异大而不等
，近来行情报价在38万到57万之间
。具体分析如下：车况良好且原版素车：对于保持良好车况且未经大量改装的三菱EVO，其二手车费用往往较高 ，甚至可以用“天价 ”来形容。这类车型在市场上较为稀有
，因此费用通常不会低 。

新车费用：在过去的市场中，三菱EVO的新车费用大约在50万60万人民币之间
。然而 ，由于该车型已经停产
，这个费用已经不再适用。二手车费用：对于想要购买三菱EVO的二手车，费用会根据车辆的具体状况有所浮动 。二手车费用从几十万元到较低价位都有可能 ，甚至一些年代较久远的EVO
，二手费用可能会下降至10万以下
。

如果您想了解三菱帕杰罗v97二手车的费用，我们了解到08年的三菱帕杰罗二手车一般卖12-14万左右 ，新车则卖35-40万左右。三菱帕杰罗是一款日本三菱汽车公司推出的进口越野车，具有大气的外形和尊贵气质 。该车的车身长度接近5米
，宽度也近达2米，精致而典雅 ，霸气而不失稳重
。

三菱老款所有车型

老三菱越野车主要有以下几款车型：三菱帕杰罗（PAJERO）系列：第一代：1982年-1991年。第二代：1991年-2006年 。第三代：2006年至今（虽然第三代帕杰罗至今仍在生产
，但在此提及是为了完整性，严格意义上的“老
”车型主要指前两代）
。

老款三菱越野车主要包括以下几个系列：L200系列：1974年-1983年生产 ，这是三菱的第一代越野车
，基于Colt平台打造。Pajero（帕杰罗）系列：1981年-1990年生产，作为第二代L200的升级版 ，帕杰罗系列成为了三菱最知名的越野车之一 。

车型一：三菱LancerEvolution 三菱EVO
，这款车型应该是很多车迷心中的梦想之车。它代表着玩车党的信仰，也代表着最纯正的赛车血脉
。EVO是为了参加WRC而诞生的 ，凭借其出色的性能在赛场上屡获殊荣。其中
，我们国内最常见的EVO是车系的第九代车型——EVOIX，它的出现让EVO车系的性能达到了一个新的高度 。

Lancer：三菱的经典轿车之一 ，凭借时尚的造型
、舒适的乘坐体验和强劲的动力性能，赢得了众多消费者的喜爱
。Galant：另一款经典车型
，注重舒适性和操控性的平衡，为驾驶者提供愉悦的驾驶体验。祺智：三菱新推出的轿车车型 ，集时尚设计、高科技配置和出色的燃油经济性于一体
，满足现代消费者的多元化需求 。

车型代数：从1992年开始，三菱evo共推出了十代车型 ，每一代都在性能和设计上有所升级和改进
。性能特点：三菱evo以其强大的性能和独特的全时四驱系统而闻名。尤其是第九代车型
，搭载了铸铁的4G63红头发动机，原厂状态下就能输出280马力 ，具有极高的改装潜力 。

平台共享：与欧蓝德共享GS平台
。动力与操控：搭载4L 4B12发动机和INVECSIII无级变速箱
，配备AWC四驱系统，提升了驾驶体验。设计革新：2019年改款车型融入“DynamicShield”设计语言和先进科技 ，更显与时俱进 。

老款三菱越野车有哪些系列

老款三菱越野车主要包括以下几个系列：L200系列：1974年-1983年生产
，这是三菱的第一代越野车，基于Colt平台打造
。Pajero（帕杰罗）系列：1981年-1990年生产 ，作为第二代L200的升级版，帕杰罗系列成为了三菱最知名的越野车之一。

老三菱越野车主要有以下几款车型：三菱帕杰罗（PAJERO）系列：第一代：1982年-1991年 。第二代：1991年-2006年。第三代：2006年至今（虽然第三代帕杰罗至今仍在生产
，但在此提及是为了完整性，严格意义上的“老 ”车型主要指前两代）
。

日本三菱越野车型主要包括以下几款：帕杰罗（进口）级别：中大型SUV特点：非常适合越野穿越 ，整体配置优越
，越野能力均衡。搭载可靠性极高的0L V6发动机，超选四驱系统赋予其强大的越野能力 。尽管技术稍显老旧 ，燃油经济性和动力表现一般
，但仍然是越野爱好者的优选
。

帕杰罗：三菱帕杰罗是一款经典的越野车型，以其强大的越野性能和耐用性著称。劲炫ASX：这是一款较为紧凑的SUV车型 ，适合城市及轻度越野使用 。奕歌：三菱奕歌是一款设计时尚的SUV
，拥有不错的操控性能和舒适性
。帕杰罗劲畅：这款车型结合了帕杰罗的越野能力和更现代化的设计，适合追求越野乐趣的消费者。

三菱汽车公司旗下有多款越野车型 ，主要包括以下五款：帕杰罗：以其豪华越野体验和强大的越野性能著称
，适合追求高品质越野体验的用户 。劲炫：设计灵活，能够适应各种路况 ，适合喜欢在不同地形中探索的用户
。欧蓝德：以其多功能性见长，不仅适合越野
，也适合日常城市驾驶，满足用户多样化的需求。

三菱超选四驱系统车型有哪些

搭载三菱超选四驱系统的车型主要有帕杰罗 、三菱奕歌
、三菱EVO以及欧蓝德 。以下是关于这些车型的简要介绍：帕杰罗：帕杰罗是三菱旗下的一款经典SUV ，自1990年代初的第二代车型开始
，就搭载了超选四驱系统
。随着车型的更新换代，超选四驱系统也从纯机械的SS4系统演变为了现在的电子辅助的SS4II系统。

搭载三菱超选四驱系统的车型主要有帕杰罗、三菱奕歌 、三菱EVO以及欧蓝德 。帕杰罗：三菱帕杰罗是超选四驱系统的经典应用车型 ，从第二代车型开始搭载
，并一直延续到后续的第三代和第四代车型。三菱奕歌：三菱奕歌也配备了超选四驱系统，提供了出色的越野性能和操控稳定性
。

搭载三菱超选四驱系统的车型主要包括帕杰罗、三菱奕歌
、三菱EVO以及欧蓝德。帕杰罗：从1990年代初的第二代车型开始 ，超选四驱系统就被应用在帕杰罗上
，并一直延续到第三代和第四代车型 。超选四驱系统在这些车型上经历了从纯机械的SS4系统到电子辅助的SS4II系统的演变
。

三菱超选四驱系统车型包括帕杰罗、三菱奕歌 、三菱EVO和欧蓝德。这套四驱系统已经有多年历史，从上世纪90年代初就开始应用于帕杰罗车型上 ，并逐渐发展成为现在的电子辅助SS4-II系统 。除了帕杰罗
，欧蓝德等车型也装备了这套四驱系统
。

搭载超选四驱系统的车型主要包括帕杰罗V7V97等。超选四驱系统特点： 结合分时与全时四驱：超选四驱系统融合了分时四驱和全时四驱的优点，能够在公路和越野
、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到较好的均衡 。

超选四驱的代表车型主要有：帕杰罗V73帕杰罗V97这些车型可是超选四驱系统的忠实代表呢 ，它们在公路和越野之间都能游刃有余，无论是铺装路面还是非铺装路面
，都能发挥出出色的性能
。可惜啊，就是三菱帕杰罗的市场表现有点低迷 ，让它们成了“实力派却不太红
”的典型。

老三菱越野车有几款

老款三菱越野车主要包括以下几个系列：L200系列：1974年-1983年生产
，这是三菱的第一代越野车，基于Colt平台打造 。Pajero（帕杰罗）系列：1981年-1990年生产 ，作为第二代L200的升级版
，帕杰罗系列成为了三菱最知名的越野车之一
。

老三菱越野车主要有以下几款车型：三菱帕杰罗（PAJERO）系列：第一代：1982年-1991年。第二代：1991年-2006年 。第三代：2006年至今（虽然第三代帕杰罗至今仍在生产，但在此提及是为了完整性 ，严格意义上的“老”车型主要指前两代）。

日本三菱越野车型主要包括以下几款：帕杰罗（进口）级别：中大型SUV特点：非常适合越野穿越
，整体配置优越，越野能力均衡
。搭载可靠性极高的0L V6发动机 ，超选四驱系统赋予其强大的越野能力。尽管技术稍显老旧
，燃油经济性和动力表现一般，但仍然是越野爱好者的优选 。

帕杰罗、欧蓝德
。根据太平洋汽车网发布信息显示 ，老款三菱六缸越野车有帕杰罗 、欧蓝德。有四缸和六缸 。三菱汽车是日本的跨国汽车制造商，总部位于东京港区
，1970年从三菱重工的自动汽车制造部门独立出来
。

世纪90年代，有三辆三菱小型越野车：帕杰罗io
、帕杰罗MINI帕杰罗和中国版（猎豹飞腾） ，这三款小越野车型都是当年小硬汉车型的代表
，经典中的经典，个性十足。帕杰罗io “猎豹飞腾 ”其实就是“帕杰罗io中国版的区别在于飞腾没有使用帕杰罗的三菱标志 ，而是使用猎豹标志 。

三菱越野车主要有以下几款：三菱帕杰罗 是越野爱好者非常喜欢的一款车型
，外观造型经典，保留了传统设计
。最新款车型的中网造型更加硬朗 ，金色三菱logo镶嵌其中
，金标套装为顶配车型象征。帕杰罗劲畅 基于三菱Triton皮卡打造，与帕杰罗本身关系不大 ，但借助帕杰罗的影响力 。2013年实现国产
，但近来已停止生产
。

三菱劲炫的车型历史

第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款 ，2002年正式停产。第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售
，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上 ，ASX进行了中国首发
，并定名为“ASX劲炫” 。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售 ，基本上可以看作是全球同步。

第一代：三菱RVR于1991年发布
，1997年进行了改款，2002年正式停产
。第二代：三菱ASX劲炫进口 ，属于三菱RVR的销售
，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上 ，ASX进行了中国首发
，并定名为“ASX劲炫
”。

三菱ASX劲炫于2010年9月中旬在国内市场正式上市，这款车型针对中国市场特别配置 。动力方面 ，国内销售的车型搭载的是0L MIVEC发动机，其最大功率达到150PS
，峰值扭矩为197Nm，配合6速运动模式的CVT变速器 ，为驾驶者提供了出色的驾驶体验
。而6L车型则计划未来引入
，将会匹配5速手动变速箱。